2347、通向美洲的钢铁动脉
涂山月点了点头，她今早已经看过这条飞艇的使用说明书了。这些情况她都知道。
“等到了海参崴，我们会下降高度，在距离地面百米的高度，沿着美亚铁路飞行，主要是现场视察铁路工地情况。一直飞到白令海峡的隧道入口。”涂山月说道。
“到了白令海峡的隧道入口后，我们会改乘汽车驶过隧道。现场视察一下隧道的情况。”
“小姐，美洲那边也有我们的人吗。”梅香好奇的问道。
“当然，阿拉斯加出口外有一座工地组成的城镇。他们正在修阿拉斯加到温哥华的公路，美洲铁路要等这段公路开通后才会上马。我们视察完隧道后，要坐飞艇去温哥华殖民点。温哥华盆地，现在有一万五千个家庭在垦殖。”涂山月说道。
“那里有土着吗，是什么人。”梅香好奇宝宝一样追问道。
“是和我们一样黄皮肤的人，好像估算有五千万。还挺多的，有大明四分之一的人口规模了。”涂山月翻着手里的册子说道。
学界主流估算明末（17世纪中叶）美洲总人口在5000万至6000万之间。这一数字包含了经历百年殖民打击后幸存的原住民、少量欧洲移民及早期输入的非洲奴隶。
原住民仍占绝大多数，但相比1492年哥伦布登陆时的峰值（估算为5000万—1亿不等），人口已出现断崖式下跌。部分区域（如加勒比海、墨西哥中部）原住民减少幅度高达90%以上。
西方殖民者带来的传染病是人口暴跌的原因之一。美洲土着对天花、霍乱、鼠疫、梅毒的抵抗力很低。
中美洲与南美洲安第斯地区曾是阿兹特克和印加帝国核心，人口基数大，虽受天花等瘟疫重创，至1644年仍保有数千万人口。有资料提及南美当时约6000-8000万为接触前峰值，1644年已跌至1000-1500万或更高。
涂山月翻阅着资料说道：“情报显示北美洲土着人口密度较低，且未形成大规模集权帝国，人口总量相对较少，主要分布在东部林地及西南部农业区。我们的移民和他们冲突不大，温哥华附近只有几百个狩猎的土人。”
“资料上说，一百年前，美洲土着有一亿人，现在已经死了一半了。”涂山月皱眉说道。
“这么可怕，为什么啊。”梅香惊恐的问道，“这里不会是有什么瘟疫吧。”
涂山月翻了一会资料，说道：“资料上说，一百多年前，欧洲殖民者入侵以来，烈性传染病（天花、麻疹、流感等）是导致人口暴跌的主因，原住民缺乏免疫力，死亡率极高。叠加暴力屠杀、强迫劳动及社会结构崩溃，人口恢复极其缓慢。”
陈曦安慰梅香道：“不用担心，这些事情都是中南美洲发生的事情，我们在北美，很安全。这里土地肥沃但地广人稀。这些人是一万五千年前从北亚过去的。所以怕这些病，我们的人对这些病是有很强抵抗力的。”
飞艇速度非常快，吃完午饭就到了海参崴了。
李槐树总督带着东海窝集步兵团在南疆押送准噶尔人和当地人向克什米尔迁徙，没有在总督府。飞艇降落接见了黑龙江总督府的军政人员后，就继续向北飞行。
只不过这一次高度只有一百米左右，主要是沿着铁路线向北飞。
夫人们坐在艇尾的观景台上，从落地窗视察下面的铁路工地。从海参崴到白令海峡，铁路总长六千公里，分成120个工段同时开工。有三十六万铁路工人，在日夜三班倒修筑这条单线的重载标准规矩的铁路。
每个工段都是五十公里长，有三千人干活。
飞艇会从海参崴吊运钢轨和枕木、道砟石块则在附近就地炸山粉碎，用蒸汽卡车运来。蒸汽卡车发挥了巨大的作用。采石场里全套蒸汽设备。从运输、装载、破碎实现了蒸汽机械化。
涂上月看着这条钢铁动脉，心里感叹，都是银子堆出来的啊。一年的投入千万两白银，搞了三年了，今年年底终于要通车了。
四年时间，小四十万人，投入了三千九百万两白银。
但投入是值得的。运量大的吓死人。
按每日开行列车数、单车载客量的区间边界计算：
最低运力场景：每日开行20对列车，单列平均载客800人，年运量= 20x2x800x365 = 1168万人次
最高运力场景：每日开行40对列车，单列平均载客1800人，年运量= 40x2x1800x365 = 5256万人次。
如果运输货物，至少十亿吨每年。
有了这条铁路，美洲的开发就稳了。
只是现在移民需要先从天津出海，做海船到海参崴，才能改坐火车去美洲阿拉斯加。海运这一段限制了运力，是最大的瓶颈。
不过新城穿过草原，经多伦、乌兰巴托、赤塔、乌兰乌德的铁路已经在修建。从乌兰乌德，经尼布楚、海兰泡、伯力、等城一路到庙街的第二条铁路已经开始修建。
庙街是两条铁路的交汇点，等未来通车从大明到美洲就全程可以坐火车去了。
381mm尺轨铁路早在前年就从海参崴到乌兰乌德通车了。这条小铁路比蒸汽卡车运力大得多。
交通处的随行人员，拿着厚厚的资料，站在夫人们身后，对着下面一段段的工地，进行着介绍。涂山月不是过问一下，下面的进度，以及遇到的困难。
“夫人，这条线路都是平原地带，山地很少，进度是很快。目前影响进度的主要是桥梁。这条铁路是标准轨的。必须使用水泥混凝土的钢架桥梁。而且老爷要求桥梁必须是复线铁路桥，同时兼做公路桥。”
“这样预留未来余地的桥梁就必须是双层的。这极大地增加了施工难度和预算。但没办法，桥梁这东西一但修了，就不能炸了重修。将来铁路搞复线时，就省了再修一座桥了。老爷的考虑是对的。”
夜深了，飞艇在空中飞行，打开了巨大的探照灯，下面的工地上依旧，一段段的灯火通明。施工根本没听，在太阳能LED灯的照耀下，已久在三班倒不停的施工。
“这些年发展最快的就是路桥工人。都接近七十万了。不过不算多，未来要修的公路铁路和桥梁非常多，他们干一辈子也干不完，他们孙子辈都不用担心失业了。”涂山月合上资料感慨的说道。
老爷要铁路连接世界，用陆权和海权控制欧亚非美四大洲。铁路会奔着百万公里的规模，持续几代人修筑下去。老爷说了，铁路工人的子弟都可以上铁路学校，可以接班，优先招聘。父子相继，一直干下去。
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“等到了海参崴，我们会下降高度，在距离地面百米的高度，沿着美亚铁路飞行，主要是现场视察铁路工地情况。一直飞到白令海峡的隧道入口。”涂山月说道。
“到了白令海峡的隧道入口后，我们会改乘汽车驶过隧道。现场视察一下隧道的情况。”
“小姐，美洲那边也有我们的人吗。”梅香好奇的问道。
“当然，阿拉斯加出口外有一座工地组成的城镇。他们正在修阿拉斯加到温哥华的公路，美洲铁路要等这段公路开通后才会上马。我们视察完隧道后，要坐飞艇去温哥华殖民点。温哥华盆地，现在有一万五千个家庭在垦殖。”涂山月说道。
“那里有土着吗，是什么人。”梅香好奇宝宝一样追问道。
“是和我们一样黄皮肤的人，好像估算有五千万。还挺多的，有大明四分之一的人口规模了。”涂山月翻着手里的册子说道。
学界主流估算明末（17世纪中叶）美洲总人口在5000万至6000万之间。这一数字包含了经历百年殖民打击后幸存的原住民、少量欧洲移民及早期输入的非洲奴隶。
原住民仍占绝大多数，但相比1492年哥伦布登陆时的峰值（估算为5000万—1亿不等），人口已出现断崖式下跌。部分区域（如加勒比海、墨西哥中部）原住民减少幅度高达90%以上。
西方殖民者带来的传染病是人口暴跌的原因之一。美洲土着对天花、霍乱、鼠疫、梅毒的抵抗力很低。
中美洲与南美洲安第斯地区曾是阿兹特克和印加帝国核心，人口基数大，虽受天花等瘟疫重创，至1644年仍保有数千万人口。有资料提及南美当时约6000-8000万为接触前峰值，1644年已跌至1000-1500万或更高。
涂山月翻阅着资料说道：“情报显示北美洲土着人口密度较低，且未形成大规模集权帝国，人口总量相对较少，主要分布在东部林地及西南部农业区。我们的移民和他们冲突不大，温哥华附近只有几百个狩猎的土人。”
“资料上说，一百年前，美洲土着有一亿人，现在已经死了一半了。”涂山月皱眉说道。
“这么可怕，为什么啊。”梅香惊恐的问道，“这里不会是有什么瘟疫吧。”
涂山月翻了一会资料，说道：“资料上说，一百多年前，欧洲殖民者入侵以来，烈性传染病（天花、麻疹、流感等）是导致人口暴跌的主因，原住民缺乏免疫力，死亡率极高。叠加暴力屠杀、强迫劳动及社会结构崩溃，人口恢复极其缓慢。”
陈曦安慰梅香道：“不用担心，这些事情都是中南美洲发生的事情，我们在北美，很安全。这里土地肥沃但地广人稀。这些人是一万五千年前从北亚过去的。所以怕这些病，我们的人对这些病是有很强抵抗力的。”
飞艇速度非常快，吃完午饭就到了海参崴了。
李槐树总督带着东海窝集步兵团在南疆押送准噶尔人和当地人向克什米尔迁徙，没有在总督府。飞艇降落接见了黑龙江总督府的军政人员后，就继续向北飞行。
只不过这一次高度只有一百米左右，主要是沿着铁路线向北飞。
夫人们坐在艇尾的观景台上，从落地窗视察下面的铁路工地。从海参崴到白令海峡，铁路总长六千公里，分成120个工段同时开工。有三十六万铁路工人，在日夜三班倒修筑这条单线的重载标准规矩的铁路。
每个工段都是五十公里长，有三千人干活。
飞艇会从海参崴吊运钢轨和枕木、道砟石块则在附近就地炸山粉碎，用蒸汽卡车运来。蒸汽卡车发挥了巨大的作用。采石场里全套蒸汽设备。从运输、装载、破碎实现了蒸汽机械化。
涂上月看着这条钢铁动脉，心里感叹，都是银子堆出来的啊。一年的投入千万两白银，搞了三年了，今年年底终于要通车了。
四年时间，小四十万人，投入了三千九百万两白银。
但投入是值得的。运量大的吓死人。
按每日开行列车数、单车载客量的区间边界计算：
最低运力场景：每日开行20对列车，单列平均载客800人，年运量= 20x2x800x365 = 1168万人次
最高运力场景：每日开行40对列车，单列平均载客1800人，年运量= 40x2x1800x365 = 5256万人次。
如果运输货物，至少十亿吨每年。
有了这条铁路，美洲的开发就稳了。
只是现在移民需要先从天津出海，做海船到海参崴，才能改坐火车去美洲阿拉斯加。海运这一段限制了运力，是最大的瓶颈。
不过新城穿过草原，经多伦、乌兰巴托、赤塔、乌兰乌德的铁路已经在修建。从乌兰乌德，经尼布楚、海兰泡、伯力、等城一路到庙街的第二条铁路已经开始修建。
庙街是两条铁路的交汇点，等未来通车从大明到美洲就全程可以坐火车去了。
381mm尺轨铁路早在前年就从海参崴到乌兰乌德通车了。这条小铁路比蒸汽卡车运力大得多。
交通处的随行人员，拿着厚厚的资料，站在夫人们身后，对着下面一段段的工地，进行着介绍。涂山月不是过问一下，下面的进度，以及遇到的困难。
“夫人，这条线路都是平原地带，山地很少，进度是很快。目前影响进度的主要是桥梁。这条铁路是标准轨的。必须使用水泥混凝土的钢架桥梁。而且老爷要求桥梁必须是复线铁路桥，同时兼做公路桥。”
“这样预留未来余地的桥梁就必须是双层的。这极大地增加了施工难度和预算。但没办法，桥梁这东西一但修了，就不能炸了重修。将来铁路搞复线时，就省了再修一座桥了。老爷的考虑是对的。”
夜深了，飞艇在空中飞行，打开了巨大的探照灯，下面的工地上依旧，一段段的灯火通明。施工根本没听，在太阳能LED灯的照耀下，已久在三班倒不停的施工。
“这些年发展最快的就是路桥工人。都接近七十万了。不过不算多，未来要修的公路铁路和桥梁非常多，他们干一辈子也干不完，他们孙子辈都不用担心失业了。”涂山月合上资料感慨的说道。
老爷要铁路连接世界，用陆权和海权控制欧亚非美四大洲。铁路会奔着百万公里的规模，持续几代人修筑下去。老爷说了，铁路工人的子弟都可以上铁路学校，可以接班，优先招聘。父子相继，一直干下去。
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